在全球汽车市场一片惨淡的情况下,中国汽车销售增长持续下滑对于全球汽车业将是一个新的打击,也许将加速全球汽车市场的“崩盘”。

汽车行业“金九”不金。来自中国汽车工业协会的最新数据显示,9月份汽车产销量分别为166.09万辆和161.74万辆,分别环比增长10.62%和8.17%,同比增长3.67%和-1.75%。今年2月以来汽车销量首次同比下滑。

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据中国汽车工业协会最新统计,9月份,国内乘用车销售55.28万辆,同比下降1.44%,这是今年下半年以来连续第二个月出现同比下降,8月份乘用车销量较上年同期下降了6.34%。

对于“银十”,中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬表示,由于利好利空因素同时存在,尚无法预测。如果汽车下乡政策在10月份发布,“银十”仍然可期。

据路透社报道,中国汽车工业协会的数据显示,11月中国汽车销量同比下降13.9%,乘用车销量同比下降16.1%,销量报217万辆,为六年多来最大降幅。上一次销售额下降幅度超过这个数字是在2012年1月,当时正值农历新年假期,销量受到了影响。

令人稍感安慰的是,9月,乘用车销售环比增长22.49%,结束了连续数月的销售环比降低的低迷行情。不过,9月份的反弹是一种季节性因素,也有奥运期间被抑制的购买需求的释放因素。总体来看,中国经济增长减速、股市低迷导致国民财富缩水等因素仍将降低消费者购车需求,而连绵不绝的降价也会让潜在购买需求更多的转化为持币观望。因此,9月份的反弹已经难以改变今年汽车销售增长总体大幅放缓的趋势。

自主品牌份额回升

在经济增长放缓、贸易摩擦的背景下,中国11月汽车销量下降至255万辆,为连续第五个月下降。今年8月和7月,中国汽车销售分别下滑3.8%和4.0%,9月同比下降11.6%,10月同比下降11.70%。

另外,由于美国经济下滑、人民币对美元的不断走强,以及全球金融动荡,一直保持强劲增长的中国汽车出口也开始放缓甚至出现负增长。中国汽车工业协会的数据显示,8月份,中国共出口汽车4.44万辆,环比下降22.18%,同比下降11.29%。这是近年来少见的单月出口量同比首次下降。出口下降对于那些出口量较大的企业无异于雪上加霜。

乘用车在9月的销量出现了同比下滑,导致汽车市场整体出现销量负增长。而日系车销售量同比萎缩四成,环比下降近三成,成为“金九”暗淡的主要原因。中汽协预计,这种影响在短期内不会消失,相关合资公司将经受考验。

可以看到,中国汽车销量在9月和10月两个月里几乎每个月都下降接近12%。这将使中国汽车年销量出现至少1990年以来从未出现过的萎缩。

鉴于以上因素,9月份过后,市场对于全年汽车销售增长的预期进一步降低。以主要跨国公司公布的前三季度在华销售增长情况推算,今年中国汽车销售增长也许很难保证10%的目标,也许只有一位数增长。

中汽协数据显示,9月份乘用车产销量分别为135.28万辆和131.56万辆,分别环比增长10.12%和7.93%,同比增长6.10%和-0.30%。商用车方面,9月份产销量分别为30.81万辆和30.18万辆,分别环比增长12.89%和9.21%,同比下降5.78%和7.59%。

中国汽车工业协会的数据显示,今年前11个月,中国汽车销量总计2540万辆,同比下降1.7%。从目前的判断来看,全年车市销量出现20余年来首次负增长已成定局。

1-9月,主要跨国汽车公司在中国市场的销售增长都不足10%。大众汽车在华汽车销量为77.3万辆,较上年同期增长13%(去年同期的同比增幅为30%)。其中,占绝大部分销量的大众品牌汽车的增幅只有7.5%。通用汽车目前预计今年全年在中国市场的销量为100万辆,较去年增长9.8%。福特汽车1-9月销售24.1万辆,较去年同期也只增长7.1%。

由此,1-9月汽车产销量同比增长幅度分别为4.98%和3.37%,增幅较前8月略有回落。1-9月,汽车产销1413.12万辆和1409.23万辆,其中乘用车产销1136.71万辆和1126.96万辆,同比分别增长8.41%和6.94%;商用车产销276.41万辆和282.27万辆,同比分别下降7.13%和8.82%。

关于下滑的原因,12月8日,中国汽车工业协会常务副会长董扬在2018中国汽车企业创新大会说道,中低人群收入减低,3-4线城市需求减弱,压低了今年的销量增长。此外,政策调控也起到了一定的作用。

国信证券的一份报告预计今年第四季度轿车销售仍将维持负增长,2008年全年轿车销量累计增速为10%甚至更低。全国乘用车联席会的预测更加悲观。该机构表示,10月的乘用车市场将是负增长幅度减小或低幅度的正增长,而11月和12月份乘用车市场负增长则是毫无悬念的,预计2008年中国汽车销售增长只有5%-6%左右。

日系车销量和市场份额均出现较大幅度下滑。数据显示,9月日系品牌乘用车销量为16万辆,环比下降29.5%,同比下降40.8%,占乘用车销售总量的12.16%,占有率比上月下滑6.46个百分点。中汽协认为,日系车销量下滑是长期积累的结果,是影响乘用车市场的最主要因素,而且这种负面影响会延续一段时间。

“今年汽车销量与去年相比将持平或者更低,很多人开始批评汽车行业,但事实上这是当前多种综合因素造成的,不是汽车业做错了什么,不是供给侧问题,而是市场端多重因素的叠加。”董扬说道。

中国汽车销售增长持续下滑将进一步加深全球汽车市场的压力。咨询公司J.D.Power预计,受信贷危机及经济下滑影响,2009年,全球汽车市场可能“崩盘”。因为美国汽车市场会进一步下滑,未来18个月内将很难恢复,2009年的销量将从去年的1615万辆大幅降低至1320万辆。除此之外,欧洲以及中国、印度等新兴市场的销量也将急速下滑。

同时,自主品牌市场份额出现回升。9月乘用车自主品牌共销售56.19万辆,为今年前9个月以来仅次于3月的第二高。9月自主品牌乘用车销量环比大增26.55%,同比增长7.51%,占乘用车销售总量的42.72%,占有率比上月增长6.29个百分点,比上年同期增长3.11个百分点。

销量的下降凸显出,从通用汽车到丰田汽车等国际汽车制造商越来越多地将中国视为增长引擎之际,将面临艰难处境。在经济放缓的背景下,大批中国汽车经销商已经感受到了压力。

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不过,中汽协认为,还无法判断这部分市场份额是否来自日系车,预计日系车不会很快恢复,而品牌性能价格比较接近的汽车产品能够填补这块市场空白。相对而言,自主品牌的市场份额提升除了常规季节性因素,更可能是受到节能惠民汽车目录集中发布的带动。

分析师表示,造成下滑的因素是多种重综合在一起的,包括今年的高油价,这阻碍了二线城市对汽车市场销量的增长。“购买廉价汽车的中小城市市场消费者对价格非常敏感,已经开始推迟购买计划。”如果今年的销量最终有所下降,那将是汽车业的一个“分水岭时刻”。

“银十”仍然可期

中汽协会副秘书长师建华表示,今年的负增长是对前两年购置税优惠政策透支消费需求的回补,而明年是完全依靠市场规律起作用的一年,是调整年。中国汽车行业不需要行政手段拉动,依靠市场规律才能使优良企业更好地修炼自己,才有利于优胜劣汰。

尽管“金九”暗淡,但中国汽车工业协会表示,并不会因此而调整对全年的预测。

不过,车市中也有亮点。11月,新能源汽车销量同比增长37.6%,1-11月同比增长68%,成为车市寒冬中的一股暖流。

董扬表示,尽管9月份汽车销售不理想的不利影响没有减退,但综合各方因素来看,10月份的汽车销售量并不一定会继续暗淡。他解释,消费者9月对日系车的购买意愿受到抑制,经过比较后在10月份可能转向购买其他系别类似档次车辆。

“未来3-5年,中国新能源汽车不只在数量上,也在质量上成为全球第一,是可以实现的。”董扬此前曾预测道。

据悉,为刺激消费、扩大内需,新一轮“汽车下乡”政策有望在近期出台,对1.3升以下小排量汽车和重卡进行补贴。

以下为中汽协公布的产销数据:

董扬认为,不排除部分消费者由此在9月份决定推迟购车;如果该政策如期在10月颁布,将使得10月汽车销售状况出现好转。如果汽车下乡政策是长久性而非临时性的支持政策,则将对今年汽车行业、经济发展和经济转型升级都带来利好支撑。

产销总体概述:

由此,董扬表示中汽协暂时不准备调整对全年汽车销量的预测。

11月,汽车生产249.84万辆,环比增长7.02%,同比下降18.89%;销售254.78万辆,环比增长7.05%,同比下降13.86%。

不过,中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示,汽车板块股价的下行压力依然存在,主要由于需求不足、地方限购政策、资金压力等因素。他进一步解释,汽车市场目前面临需求不足,特别是商用车中的载货汽车销量下滑,预计在近期内不会缓解;而各地限购等政策,造成政策性需求不足。此外,目前上游供应商和下游经销商的经营压力,将给汽车制造商的资金状况带来不良影响,同时也会降低应收账款、存货的周转速度,给经营带来更大的困难。

其中,乘用车生产212.29万辆,环比增长6.03%,同比下降20.46%;销售217.35万辆,环比增长6.19%,同比下降16.06%。

商用车生产37.54万辆,环比增长13%,同比下降8.69%;销售37.43万辆,环比增长12.32%,同比增长1.68%。

1-11月,汽车产销2532.52万辆和2541.97万辆,同比下降2.59%和1.65%。其中乘用车产销2147.41万辆和2147.84万辆,同比下降3.37%和2.77%;商用车产销385.10万辆和394.13万辆,同比增长1.97%和5%。

乘用车产销情况:

11月,在乘用车主要品种中,与上月相比,交叉型乘用车产量略有下降,销量呈较快增长,其他品种产销均呈增长;与上年同期相比,交叉型乘用车销量降幅略低,其他品种产销均呈两位数较快下降。

11月,基本型乘用车产销105.24万辆和107.63万辆,环比增长6.35%和8.09%,同比下降16.74%和11.94%;运动型多用途乘用车产销89.66
万辆和90.89万辆,环比增长4.84%和4.36%,同比下降21.10%和18.06%;多功能乘用车产销14.48万辆和15万辆,环比增长13.17%和1.87%,同比下降33.87%和30.81%;交叉型乘用车产销2.91万辆和3.83万辆,产量环比下降1.36%,销量增长16.39%,同比下降41.49%和7.21%。

1-11月,基本型乘用车产销1045.56万辆和1049.91万辆,同比下降2.35%和1.40%;运动型多用途乘用车产销912.33万辆和901.50万辆,同比下降0.43%和0.83%;多功能乘用车151.72万辆和155.85万辆,同比下降18.73%和16.09%;交叉型乘用车产销37.80万辆和40.57万辆,同比下降21.95%和18.07%。

新能源汽车产销情况:

11月,新能源汽车产销分别完成17.34万辆和16.93万辆,比上年同期分别增长36.93%和37.62%。其中纯电动汽车产销分别完成13.53万辆和13.81万辆,比上年同期分别增长23.58%和30.30%;插电式混合动力汽车产销分别完成3.80万辆和3.11万辆,比上年同期分别增长121.71%和82.50%。

1-11月,新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆,比上年同期分别增长63.63%和68%。其中纯电动汽车产销分别完成80.66万辆和79.09万辆,比上年同期分别增长50.30%和55.66%;插电式混合动力汽车产销分别完成24.66万辆和23.86万辆,比上年同期分别增长130.27%和127.58%。

汽车生产企业销售情况:

11月,汽车销量排名前十位的企业依次是:上汽、东风、一汽、广汽、北汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上月相比,长安汽车销量小幅下降,其他企业均呈增长,其中长城和奇瑞增速更明显。11月,上述十家企业共销售228.35万辆,占汽车销售总量的89.62%。

1-11月,汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、东风、一汽、北汽、长安、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上年同期相比,吉利和奇瑞销量增速较快,上汽、一汽、广汽和华晨增速略低,其他四家企业均呈下降。1-11月,上述十家企业共销售2268.02万辆,占汽车销售总量的89.22%。

1-11月,中国品牌汽车销量排名前十家企业依次是:上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和比亚迪。与上年同期相比,吉利、奇瑞和比亚迪销量呈两位数较快增长,上汽和广汽增速略低,其他五家企业呈不同程度下降,东风和北汽下降更明显。1-11月,上述十家企业共销售1042.35万辆,占中国品牌汽车销售总量的81.55%。

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