“近日,普京最信任的司机在莫斯科遭遇车祸,当场身亡。据悉这名司机驾龄长达40年,货真价实的老司机啊!然而即使是资深老司机也无法避免这样的灾难,更何况我们这些并不资深的老司机和新司机而言,有哪些事项是我们最容易忽视的呢?”

我同学,刚当爸爸不久,出车祸走了,父亲瘫痪了,老婆带孩子改嫁了,家不像家了,这个事对我触动特别深,每次看到事故,我都告戒自己:活着,才是硬道理。

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我同学,也是我邻居,刚当爸爸不久,出车祸走了,父亲瘫痪了,老婆带孩子改嫁了,家不像家了,这个事对我触动特别深,自从镇上通了公路,平均每个月都要撞死一个人,每次看到事故,我都告戒自己:活着,才是硬道理。

我有位师傅,跟他学安全驾驶,他有15年驾龄,但他没有教我特技驾驶,也没有教我应急处理,就送了我两句话

侥幸,是不可能幸运一辈子的。

把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。

我贪生怕死,师傅给我的建议,我绝对服从,先研究理论,再上车实践,每个月去请师傅吃一次饭,邀请他坐我的车,给我纠正一些陋习……

我自驾8万公里,走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海,全年基本无事故,在路上,目睹了多起车祸,可悲又可叹,很多人死于无知,是对交通规则的无知!

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以下是正文:

1

白色车,安全系数最高

澳大利亚研究者新近发布调查报告,黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天,黑色汽车比白色汽车事故率高
12%,在黎明前和黄昏后则高47%。

特别是傍晚的时候,远处跑来一辆黑色轿车,总感觉像穿了隐形衣,我还是比较喜欢白色车,总是很显眼。在民间还有一种说法,白色汽车油耗低,原因是车身反射能量,节约空调油耗,不过这个说法未得到权威证实。当时,我买白色捷达,除了安全因素考虑外,还有一个原因:白色车便宜。

2

安全带必须系,无论前排还是后排

福建有个青年,带着父母、老婆孩子外出旅行,在高速公路上发生了追尾,四死一伤,五人均未系安全带,司机平时安全意识就不高,还使用了安全带卡扣,追尾时,司机直接飞出车外,当场死亡!

据统计:30%的事故伤亡,与不系安全带有关。

我上车,第一件事先系安全带,不管谁坐我的车,我都提醒大家系上安全带,无论前排还是后排,我父母是地道的农民,不会系安全带,如果带他们出门,我会先帮他们系上,我再上车。

如果带儿子出门,我会先安装儿童座椅,切记:不管什么时候,只要带孩子出门,必须安装儿童座椅,车祸是14岁以下儿童死亡的主要因素。

如今,如果开车不系安全带,我倒是觉得不习惯,不自在!

3

日间行车灯,可以提升行车安全系数

在欧洲,所有新车必须安装日间行车灯。

我以前,并不知道什么是日间行车灯,后来,经常跑高速,每当后面出现奔驰时,我总能第一时间发现它们,因为它们开着灯,在后视镜里很显眼,每当此时,我都提前准备让超。

后来,在网上搜索了一下,这叫:日间行车灯,可以让前方车辆第一时间感知到你,而且不刺眼,让人不反感,可以大大提升黑色车的安全系数。

有人会问,如果白天开着大灯,是不是一样的效果?

肯定不一样,开大灯刺眼,反而增加了危险系数,其实,任何车辆都可以安装日间行车灯,在淘宝上可以买来自己装,很简单,很方便,也很帅!

4

发动引擎前

先将钥匙旋转到 ACC
状态,让电脑进行故障检测,等故障灯熄灭时再点火,大约需要 6~8 秒。

我媳妇开车时,插上钥匙接着点火,每次我都提醒她,要先把钥匙旋转到
ACC状态,等故障灯熄灭时再点火,她问我,咋这么复杂?我告诉她,ACC
状态是行车电脑进行系统参数调整,如果每次都是直接点火,久而久之,会使行车电脑参数紊乱,车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大,即便发动机大修,也很难排除故障。

我有个习惯,很喜欢研究说明书,新车买来后,我挨着说明书把车子研究了一遍,在说明书里,对于点火步骤有明确说明,要求钥匙必须在
ACC 状态停留 6 秒。

平时上车时,我先把钥匙插上,旋转一下到达 ACC
状态,然后系安全带,等安全带系好时,故障灯已经熄灭,摸一下档位,踩离合,点火,这些都是在驾校里学的,这些习惯我一直保持到今天。

5

10%的交通事故与后视镜盲区有关

新手必须学会调整后视镜,有 10%的交通事故与后视镜盲区有关!
左右后视镜调整标准:远处地平线位于镜子中间,车身占镜子 1/4。
车内后视镜调整标准:远处地平线位于镜子中间,能看到自己的右耳。

有几点说明:调整后视镜时,要选择水平路。调整驾驶座位时,要重新调整后视镜。后视镜是有视觉盲区的,不要迷信后视镜。

开车时,要做到“前怕狼后怕虎”,即要观察前面车辆行驶情况,又要掌握身后车流信息,提早做出预警判断。

我开车时,喜欢用右眼扫描车内后视镜,全程对后面车辆信息掌握的一清二楚,是该让还是闪,我都会提前做出判断的,有次,从临沂机场接人回家,走京沪高速,前面发生了事故,堵车了,我很远就提前刹车了,停下车后,我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯,我意识到他可能刹不住车了,我急忙挂上档钻到了应急车道里,大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置,多亏我逃跑了,否则就被挤成了相片。

学会观察后视镜,学会分析后面车辆的行车意图。后视镜的盲区在什么位置呢?

我仔细观察过,对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时,我们在后视镜里看不到它,也就是我们正在被超车时,此时回头观察,车辆位于后门玻璃处。所以,无论变道,还是调头,都应该快速回一下头,观察一下左边有没有车辆。

很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜,这叫盲点镜,有两个作用:扫除盲点。倒车时,可以看到后面两个轮胎的位置。

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6

变道、转弯时提前200米打转向灯

灯光、喇叭是行车语言,你的行车意图是什么,一定要告诉别人,告诉的越早,你越安全。

假如,你变道时,没有打转向灯的习惯,前后车辆不会提前为你的变道做准备,因为他们不知道你心里想什么,可能前面车辆也突然变道了,可能后面车辆突然加速了,这些都是你的潜在危险。

为什么要提前 200 米呢?原因:

处于盲区的车辆,会发现你的行车意图,他们要么让超,要么加速;

让前后车辆做好让超准备。

打转向灯,是一种潜意识,即便在我们村里开车,转弯时,我也提前打转向灯,一定要严格要求自己,
对自己生命不尊重,命运就不尊重我们。

7

太阳膜要选浅色的

我家小捷达,贴了深色膜,优点很明显:隔热效果好、隐私空间好。
时间长了,我发现深色膜存在很大的安全隐患:

夜间行车,看不清左右后视镜,必须开着前面两个窗户。

傍晚时,车内后视镜一片模糊,因为后挡风玻璃也是深色膜。

如果让我重新选择,要么贴浅色膜,要么装窗帘,不过前挡风玻璃,我一定会贴膜的,原因有二:

在阿拉善沙漠公路上,前面大货车轮胎甩起了一块石子,恰好击中了我的挡风玻璃,玻璃碎了,不过没击穿,多亏贴了太阳膜,否则我就挂了,因为石头砸中我正前方。更换玻璃时,我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。

在陕西潼关,看到了一起车祸,一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃,因为太阳膜的缘故,三角铁卡在了玻璃上,没有完全击穿!

8

座椅头枕高度,要高于后脑勺

头枕,主要作用是在被追尾时,保护颈椎,被时速100的车辆追尾,倘若没有头枕保护,可以瞬间把驾乘人员脖子扭断!

中高档轿车,座椅比较高,基本无需调整,除非是身高1米8以上的驾乘人员。

低端轿车,座位比较浅,头高出座位很多,此时就需要调整头枕,我身高1米76,开捷达时,需要把头枕调到最高,才刚刚符合安全标准。

同样的道理,不仅要调整驾驶座的头枕,副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态,因为那里可能坐着是我们的父母、朋友……

9

预防爆胎三要素

选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。

虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小,但是一旦爆胎,就 GAME OVER
了,所以在轮胎上,我是绝对重视,毕竟我是长途旅行,容不得半点马虎。

什么时候,需要做平衡与定位呢?

当你松开方向盘,车辆跑偏时,需要去做四轮定位。
当方向盘发抖时,需要去做四轮平衡。

否则会有吃胎现象,久而久之,就爆胎了,如果自己没有判断经验,可以每1万公里去做一次,这是保养轮胎的最好方式,而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。

10

停车倒车

停车时,车头朝外,上车前,观察四周,倒车时,多进少退。
关于停车,我有几点经验:

停车时,车头朝外,出去时,不需要倒车。

上车前,观察四周,其一、查看车辆周围有无异常。其二、规划出库路线。

倒车时,多进少退,相比倒车而言,前进的安全系数肯定要高。

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11

在不禁止鸣笛的路段,尽量多按喇叭

我喜欢按喇叭,因为我吃过亏, 2011
年秋天,带着父母去九仙山游玩,在盘山公路上,转弯时,我忘记了按喇叭,结果与一辆摩托车迎面相撞,多亏双方无大碍,切记:山路转弯,必须按喇叭。

要有预警意识,前面有视觉盲区时,要假设会突然有人冲出,应该提前按喇叭预警,告诉对方有车来了,在经过特殊路段时,不仅仅要按喇叭,而且随时处于“备刹车”状态,所谓的“备刹车”是指:把脚放到刹车上,随时准备急刹。

喇叭是行车语言,在超车时,一定要按喇叭。

我师傅在教我开车的时候,他也反复嘱咐过我,多按喇叭没害处,我有个车友,她不喜欢按喇叭,她认为太烦人,容易惹来骂声,我告诉她:出门在外,咱宁愿被骂,也别撞到人。

打个比喻:店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭,一种是老远就高喊:开水开水,让让,小心烫;一种是闷不出声。哪种更容易烫到人?

12

珍惜生命,远离大车

远离大车,是指:既不尾随货车,也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾,我们都是以卵击石。

货车在前:遮挡住了我们的视线,一旦货车急刹,我们很容易钻到货车下面。

货车在后:货车刹车距离长,一旦前面有紧急情况,我们急刹,货车就把我们追尾了,瞬间把我们压缩成了相片!

还有一点,在行驶过程中,一定不要和货车并行,有辆奇瑞
QQ,在转弯时与大货车并行,大货车发生了侧反,小 QQ
被压到了身下,真的压成了相片。不管跟什么车辆并行,都会增加安全隐患。

所以,对于大车,要么让,要么超。

13

超车四要素

预判、打灯、喇叭、减档。 关于超车,我遭遇过两次危险。

第一次:在汶川 213
国道,超车时,对面驶来一辆大货车,我无处躲藏了,旁边的牧马人让速给我,我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多,我有些卤莽了,从那以后,我反复告戒自己:没有绝对把握,绝不超车。

第二次:在连霍高速,我超一辆大货车,我先打转向灯,然后加速,正准备超过大货车时,它也突然超车,我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示,错误在于我,首先,我应该先判断大货车前面交通状况,从而推测大货车是否有超车需求。

其次,在超车过程中,我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。
这两次事件,给我敲醒了警钟,如今,我对超车操作要求很苛刻:

观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车,此时我们不能打转向灯,否则后面车辆判断不准我们的行车意图,容易发生意外。同理,当我正在超车时,如果前面车辆突然打转向灯,我会惊慌失措的。

必须打转向灯。前面已经介绍过,要提前 200 米打转向灯。

提前减档加速。

闪灯、按喇叭,提醒前方车辆让超,千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了!

当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时,打右转向灯,回到原来车道。隧道、桥梁、弯道,都是不允许超车的,切记!

在高速上,还有一种超车行为很危险,就是连续变道,从第 1
车道,直接转到第3
车道,纵然你打了转向灯,也是违章的,如果有连续变道需求,正确操作是这样的:第
1 车道,打转向灯,到达第 2
车道,关闭转向灯,继续前行一段,打转向灯,到达第 3
车道。这种情况,经常发生在高速入口处,有人性子急,总想直接杀到快车道,结果被后面车辆给追尾了,你是事故全责。

上高速的时候,在匝道里,我就会加速到 60,进入行车道时,我会加速到
100,当加速到 120 时,我再转向超车道,欲速则不达!

14

安全距离

有次,我送媳妇回上海,在沿海高速上,前面发生了 6 车追尾,我是第 7
辆,我躲过去了,有幸运的成分,但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离,我发现事故后,第一时间急刹车,等快停下时,我往右打了一下方向盘,切到了另外一个车道,后面又是急刹车的声音,那天是正月十五,下小雨,真是万幸,急刹车时,车子是什么状态呢?后面的枕头、水果,都飞到仪表盘上来了,事后,我安慰媳妇,别紧张,她告诉我:我绝对相信你。

我遇到最惨的一次事故,是在连霍高速洛阳段,一辆车子直接飞到了桥下,原因是他从应急车道超车失败,撞到了护栏上,车身旋转以后,翻过了护栏,吓的我浑身发抖。

在高速上,经常遇到在应急车道换备胎的,99%的都存在违章行为,有的不摆放
三角架,即便摆放也达不到150米的安全距离,按照规定,车内人员必须到护栏外等候,但是多数都在围观,其实,有些时候,上帝是不会给他们第二次机会了。

特别是在京沪高速上,因为大车太多,小车超车多数会选择应急车道,如果你摆放的三角架距离太近,不等反应过来,已经把你撞飞了。

15

高速行车时,不要太靠近护栏

在高速公路上,小轿车多数时间在最左侧车道行驶,因为紧靠护栏,又存在很大的安全隐患。

车道最左侧,积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。

距离护栏太近,稍微马虎一下,可能就蹭到了护栏,这种事故太多了!

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16

行车时,注意每一块交通提示牌

每一处交通提示牌,都不会是多余的,关于交通提示牌,我有三点感悟:

能学到很多知识,举个例子:走京昆高速时,途径绵阳,有个旅游提示牌写着:李白故乡,我明白了,原来李白是绵阳人!

能提前预警,如前方施工、事故多发地、前方急转……

能预防违章。

17

长途出行,线路规划不可少

驾驶员对路线把握不准,在超车道停车看路牌,被大客车追尾惨剧很多……

细分计划:在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线路完全交给导航,我觉得内心没有安全感。

行车时,预知 2
公里的线路变化,这一点,导航很关键,通过导航可以了解下一个服务区的距离,下一个出口的距离,从而不断自我提醒,导航是用来看的,而不是听的。

完美的线路策划,可以规避很多交通事故,这远比娴熟车技更重要!

18

高速公路上

在天涯论坛上看到一起交通事故,一辆黑色轿车错过了出口,在超车道上倒车,长达
3 分钟,后面有辆白色小轿车在躲避时,先撞到了左边护栏,又撞到
了右边护栏,车毁人亡,黑色轿车逃逸,虽然没有发生刮蹭,但是黑色轿车要负刑事责任,上海警方已经发出了通缉令。

不要组队跑高速。

有个婚车队伍,第一辆车追尾了大货车,后面的婚车连续追尾,根本原因就是安
全距离不够,纵然清一色豪车,照样面目全非!

有些车友搞自驾游,也喜欢在高速上组队跑,很拉风,其实,这是不负责任的表现,因为一旦发生事故,就是连环追尾。

19

安装行车记录仪

遇到碰瓷的,可以作为证据。

遇到交通事故,便于划分责任。

拍摄沿途风景,例如穿越沙漠时,行车记录仪能把全程拍摄下来,特别震撼。

20

车速过快过慢,都很危险

人们往往有个误区:越慢越安全,其实未必。在路上行驶,与其他车辆接触的机会越少,自己越安全。当车速过快时,你需要挨着超别人,当车速过慢时,别人轮流超你,这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会,从而增加了安全隐患。

无论什么情况,开车时都不能打电话,人在打电话时,注意力比酒后驾驶还差。

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21

切记,莫飚车

时速 150,相当于射箭的速度,一旦发生事故,万物皆箭头。

时速 160,发生事故,生还率几乎为零,不管什么车。

安全座椅可以提升儿童车祸时的生还率,儿童,不能坐在副驾驶!

安全气囊必须配合安全带使用,否则安全气囊是炸弹。

最后几点注意:

进隧道,减速开灯。

betway官网手机版,长途旅行,必须携带拖车绳,既方便自己,又方便别人。

行车时,一定要锁车门。

尽量避免开夜车。

吃了感冒药别开车。

不可疲劳驾驶,适当给自己提神。

在秦岭高速上,看到一条标语:每一条交通规则,都是用血写成的。现实生活中,违章又无处不在,为什么呢?

侥幸心理,平时不系安全带,偶尔酒后驾驶,平时闯闯红灯,晚上出来飚飚车,从来没出过事故,安全意识越来越淡薄,总感觉车技好无所谓,其实,靠侥幸是不可能幸运一辈子的,据统计:驾龄
5~6 年属于事故高发期。

环境因素,我在都江堰生活过 3
个月,在那里,闯红灯属于普遍现象,后来我去西宁,发现没有闯红灯的,感觉特别不适应。

不懂规则,我媳妇拿驾照比我早,而实际上,她对交通规则了解甚少,例如,经过隧道时不开灯、夜间会车时不变光……她没有违章的本意,却已经违章了,给自己埋下了安全隐患。

珍爱生命,安全驾驶。

<END >

遇障碍物,宁骑不绕

我有位师傅,跟他学安全驾驶,他有15年驾龄,但他没有教我特技驾驶,也没有教我应急处理,就送了我两句话

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1、侥幸,是不可能幸运一辈子的。

阅读原文

最危险

2、把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。

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这位师傅自驾8万公里,走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海,全年基本无事故,在路上,目睹了多起车祸,可悲又可叹,很多人死于无知,是对交通规则的无知!

最危险的车身色至最安全的车身色:黑色>灰色>银色>红色>蓝色>绿色>黄色>白色

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以上排序来自澳大利亚最大的汽车保险公司就汽车颜色与交通事故发生频率做出的调查结果报告。

以下是老师傅传授的经验:

一、浅色车,安全系数最高

切勿直接点火

澳大利亚研究者新近发布调查报告,黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天,黑色汽车比白色汽车事故率高
12%,在黎明前和黄昏后则高47%。

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二、安全带必系,无论前后排

钥匙插进去之后,转半圈到ACC状态,让电脑进行故障检测,等故障灯熄灭时再点火,大约需要停留6秒。

福建有个青年,带着父母、老婆孩子外出旅行,在高速公路上发生了追尾,四死一伤,五人均未系安全带,司机平时安全意识就不高,还使用了安全带卡扣,追尾时,司机直接飞出车外,当场死亡!

ACC是指行车电脑进行系统参数调整状态,如果长期都是跳过ACC状态直接点火,行车电脑的参数很容易紊乱,车子会出现爬坡无力、积碳严重、油耗变大等情况,那时候即便是发动机大修,也很难修复。

据统计:30%的事故伤亡,与不系安全带有关。

这点在很多车辆说明中都有提到,然而不知道的多半是不看说明书的老司机。

上车,第一件事先系安全带,如果带孩子出门,会先安装儿童座椅,切记:不管什么时候,只要带孩子出门,必须安装儿童座椅,车祸是14岁以下儿童死亡的主要因素。

三、日间行车灯提高安全系数

后排需系安全带

以前,并不知道什么是日间行车灯,后来,经常跑高速,每当后面出现奔驰时,总能第一时间发现它们,因为它们开着灯,在后视镜里很显眼,每当此时,都提前准备让超。

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如果白天开着大灯,反而增加了危险系数,其实,任何车辆都可以安装日间行车灯,在淘宝上可以买来自己装,很简单,很方便,也很帅!

由于现在对安全带的检查越来越严格,所以驾驶员基本都会自觉系上安全带,但是副驾驶和后排乘客则没有那么高的主动性。就是这个没什么主动性的动作,会导致在突发事件时,安全气囊变成炸弹,安全气囊必须配合安全带使用才能有效的降低我们在事故中受到伤害。

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四、着车前先等待

头枕高过后脑勺

发动引擎前,先将钥匙旋转到ACC状态,让电脑进行故障检测,等故障灯熄灭时再点火,大约需要6至8秒。

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平时上车时,我先把钥匙插上,旋转一下到达ACC状态,然后系安全带,等安全带系好时,故障灯已经熄灭,摸一下档位,踩离合,点火,这些都是在驾校里学的,这些习惯我一直保持到今天。

很多新司机对于头枕的概念就是装饰,觉得可以抗疲劳没那么累,其实关键时刻头枕是救命的。

五、调整后视镜避盲区

如果被一辆时速100km/h的车辆追尾,没有头枕保护,可以瞬间把车上人员脖子扭断!而避免此类惨剧发生只需调节座椅的头枕高度,将头枕高度调至高于后脑勺的位置。

新手必须学会调整后视镜,有10%的交通事故与后视镜盲区有关!左右后视镜调整的标准:远处地平线位于镜子中间,车身占镜子四分之一。车内后视镜调整标准:远处地平线位于镜子中间,能看到自己的右耳。

除了驾驶位需调整,其他位置也一样喲。

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有几点说明:

儿童不坐副驾驶

调整后视镜时,要选择水平路。

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调整驾驶座位时,要重新调整后视镜。

有很多家长为了孩子在自己的视线范围内,带孩子出门也会让他坐在副驾驶,甚至是把儿童座椅装在副驾驶位置。殊不知这在行车过程中也是大忌!

后视镜有视觉盲区的,不要迷信后视镜。

如果行车过程中发生意外,安全气囊打开瞬间会把儿童击晕,严重甚至会造成窒息死亡。并且孩子多半好动,容易分散驾驶员的注意力并且挡住后视镜。

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爱孩子就把儿童座椅装在驾驶员后面的座位,这才是最安全的做法。

六、变道、转弯提前200米先打灯

灯光、喇叭是行车语言,你的行车意图是什么,一定要告诉别人,告诉的越早,你越安全。

安全座椅提升70%生还率

打转向灯的作用主要是:

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第一,处于盲区的车辆,会发现你的行车意图,他们要么让超,要么加速。

随着二胎政策的开放,不少我们的父辈70后甚至60后再次成为宝爸宝妈,由于我们小时候没有儿童安全座椅,都是大人抱着坐车,所以即使有了二孩依旧保持老习惯。可实际上抱孩子坐车一旦遇到车祸,孩子将成为大人的安全气囊,受伤最为严重,儿童安全座椅却可以提升儿童车祸时70%的生还率。

第二,让前后车辆做好让超准备。

七、太阳膜要选浅色的

严禁原地打方向

车贴了深色膜,优点很明显:隔热效果好、隐私空间好。但时间长了,我发现深色膜存在很大的安全隐患:

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第一,夜间行车,看不清左右后视镜,必须开着前面两个窗户。

很多司机朋友在起步时,习惯性会原地打方向,因为驾校的教练都是这么教的。实际上这

第二,傍晚时,车内后视镜一片模糊,因为后挡风玻璃也是深色膜。

是很危险开车习惯,因为这会导致轮胎磨损较大,转向机容易漏油,从而方向失灵。

八、座椅头枕高于后脑勺

所以司机朋友们在停车时记得将轮胎回正,这样就可以避免起步打方向了。

头枕,主要作用是在被追尾时,保护颈椎,被时速100公里每小时的车辆追尾,倘若没有头枕保护,可以瞬间把驾乘人员脖子扭断!

九、预防爆胎三要素

车震有风险,偷情需谨慎

选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。

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虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小,但是一旦爆胎,就非常危险了,所以在轮胎上,是绝对重视,毕竟我是长途旅行,容不得半点马虎。

每年有多少情侣在车内“殉情”,不搜不知道,一搜吓一跳,好奇的宝宝们可以搜索“停车场,一氧化碳”。

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情侣们如果喜欢在车里浪漫,必须要选通风良好的环境,并且关闭引擎,并且适当开窗。车内中毒出事的多半是空气不流通,尾气散布在汽车周围,作死的还会开点暖气,空调抽风系统把一氧化碳输送到车里,能不出事吗?

十、停车与倒车

关于停车,有几点经验:

10%的事故元凶是后视镜盲区

第一,停车时,车头朝外,出去时,不需要倒车。

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第二,上车前,观察四周,其一、查看车辆周围有无异常,其二、规划出库路线。

后视镜是我们在行车过程中的左膀右臂,但对于很多新司机来说也是顾不过来最容易忽视的盲区。后视镜要调节到什么样的位置是最适合的呢?

第三,倒车时,多进少退,相比倒车而言,前进的安全系数肯定要高。

1)首先调整后视镜时,要选择水平路

十一、在不禁止鸣笛的路段,尽量多按喇叭

2)驾驶座位重新调整时,相应的要重新调整后视镜

喜欢按喇叭,因为吃过亏, 2011
年秋天,带着父母去九仙山游玩,在盘山公路上,转弯时,忘记了按喇叭,结果与一辆摩托车迎面相撞,多亏双方无大碍,切记:山路转弯,必须按喇叭。

3)后视镜存在视觉盲区,不要盲目迷信后视镜。

要有预警意识,前面有视觉盲区时,要假设会突然有人冲出,应该提前按喇叭预警,告诉对方有车来了,在经过特殊路段时,不仅仅要按喇叭,而且随时处于“备刹车”状态,所谓的“备刹车”是指:把脚放到刹车上,随时准备急刹。

4)左右后视镜调整标准:远处地平线位于镜子中间,车身占镜子1/4。

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5)车内后视镜调整标准:远处地平线位于镜子中间,能看到自己的右耳。

十二、珍惜生命,远离大车按喇叭

远离大车,是指:既不尾随货车,也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾,我们都是以卵击石。

货车在前:遮挡住了我们的视线,一旦货车急刹,我们很容易钻到货车下面。

货车在后:货车刹车距离长,一旦前面有紧急情况,我们急刹,货车就把我们追尾了,瞬间把我们压缩成了相片!

所以,对于大车,要么让,要么超。

十三、超车四要素

预判、打灯、喇叭、减档。关于超车,我遭遇过两次危险。

第一次:在汶川 213
国道,超车时,对面驶来一辆大货车,无处躲藏了,旁边的牧马人让速给我,我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多,我有些鲁莽了,从那以后,我反复告戒自己:没有绝对把握,绝不超车。

第二次:在连霍高速,我超一辆大货车,我先打转向灯,然后加速,正准备超过大货车时,它也突然超车,我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示,错误在于我,首先,我应该先判断大货车前面交通状况,从而推测大货车是否有超车需求。其次,在超车过程中,我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。

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十四、安全距离

我遇到最惨的一次事故,是在连霍高速洛阳段,一辆车子直接飞到了桥下,原因是他从应急车道超车失败,撞到了护栏上,车身旋转以后,翻过了护栏,吓的我浑身发抖。

在高速上,经常遇到在应急车道换备胎的,很多都存在违章行为,有的不摆放三角架,即便摆放也达不到150米的安全距离,按照规定,车内人员必须到护栏外等候,但是多数都在围观。

十五、高速行车时,不要太靠近护栏

在高速公路上,小轿车多数时间在最左侧车道行驶,因为紧靠护栏,又存在很大的安全隐患。车道最左侧,积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。距离护栏太近,稍微马虎一下,可能就蹭到了护栏,这种事故太多了!

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十六、行车时,注意每一块交通提示牌

每一处交通提示牌,都不会是多余的,关于交通提示牌,我有三点感悟:

第一,能学到很多知识,举个例子:走京昆高速时,途径绵阳,有个旅游提示牌写着:李白故乡。

第二,能提前预警,如前方施工、事故多发地、前方急转……

第三,能预防违章。

十七、长途出行,线路规划不可少

驾驶员对路线把握不准,在超车道停车看路牌,被大客车追尾惨剧很多……

行车时,预知2公里的线路变化,这一点,导航很关键,通过导航可以了解下一个服务区的距离,下一个出口的距离,从而不断自我提醒,导航是用来看的,而不是听的。

十八、高速公路上

有个婚车队伍,第一辆车追尾了大货车,后面的婚车连续追尾,根本原因就是安全距离不够,纵然清一色豪车,照样面目全非!

有些车友搞自驾游,也喜欢在高速上组队跑,很拉风,其实,这是不负责任的表现,因为一旦发生事故,就是连环追尾。

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十九、安装行车记录仪

遇到碰瓷的,可以作为证据。遇到交通事故,便于划分责任。拍摄沿途风景,例如穿越沙漠时,行车记录仪能把全程拍摄下来,特别震撼。

二十、车速过快过慢,都很危险

人们往往有个误区:越慢越安全,其实未必。在路上行驶,与其他车辆接触的机会越少,自己越安全。当车速过快时,你需要挨着超别人,当车速过慢时,别人轮流超你,这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会,从而增加了安全隐患。

无论什么情况,开车时都不能打电话,人在打电话时,注意力比酒后驾驶还差。

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二十一、切莫飙车

时速150,相当于射箭的速度,一旦发生事故,万物皆箭头。时速160,发生事故,生还率几乎为零,不管什么车。

安全座椅可以提升儿童车祸时的生还率,儿童,不能坐在副驾驶!安全气囊必须配合安全带使用,否则安全气囊是炸弹。

最后几点注意:

进隧道,减速开灯。

长途旅行,必须携带拖车绳,既方便自己,又方便别人。

行车时,一定要锁车门。

尽量避免开夜车。

吃了感冒药别开车。

不可疲劳驾驶,适当给自己提神。

在秦岭高速上,看到一条标语:每一条交通规则,都是用血写成的。现实生活中,违章又无处不在,为什么呢?

侥幸心理,平时不系安全带,偶尔酒后驾驶,平时闯闯红灯,晚上出来飚飚车,从来没出过事故,安全意识越来越淡薄,总感觉车技好无所谓,其实,靠侥幸是不可能幸运一辈子的。据统计:驾龄
5~6 年属于事故高发期。

环境因素,我在都江堰生活过 3
个月,在那里,闯红灯属于普遍现象,后来我去西宁,发现没有闯红灯的,感觉特别不适应。

不懂规则,我媳妇拿驾照比我早,而实际上,她对交通规则了解甚少,例如,经过隧道时不开灯、夜间会车时不变光……她没有违章的本意,却已经违章了,给自己埋下了安全隐患。

希望老师傅的经验大家能谨记在心,毕竟生命只有一次

珍爱生命,安全驾驶!

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