据美国《底特律新闻》4月15日消息,通用公司高管日前出席纽约车展时表示,召回事件不会对通用汽车旗下品牌如卡迪拉克的销量与品牌形象造成影响。

据底特律新闻报道,美国通用汽车在中国的展会上赢得了大批奥迪汽车的客户。通用公司的高管在展会上庆祝展会的开幕,美国的卡迪拉克大型总统豪华轿车在展会上大放异彩,显示了卡迪拉克广受青睐。

日前,据彭博社报道,凯迪拉克历史上第一款结合了清洁能源与丰富功能的电动车型ELR,如今却由于销量欠佳而不得不低价销售。

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大众旗下的德国豪华车品牌奥迪长期主导中国高端汽车市场,是中国的第十大汽车领军品牌。而通用旗下的卡迪拉克已有110年的历史,长期以来生产总统级轿车,这有助于其在中国的销售。

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通用:召回不会影响卡迪拉克品牌形象

今年是通用公司在全球销量的回升之后的第一年,通用公司就准备力推更新版的卡迪拉克进入中国市场,增加在中国的产量,扩建销售门店以刺激其在中国的销量。预计到2020年,卡迪拉克的销量就会增加5倍。由此一来,通用与奥迪的差距就会缩小,有利于通用迎头赶上奥迪。

在过去的18个月里,凯迪拉克ELR在北美仅售出1,835辆。而根据允许顾客询价的网络平台TrueCar网提供的数据,纽约地区的经销商以低于5万美元的售价销售ELR,比官方标价便宜近35%。

“我们确实没有发现消费者对通用产品的兴趣减退,”通用全球产品开发主管马克·罗伊斯(Mark
Reuss)表示,“他们只关心产品、价格和价值”。

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“有一件事是肯定的:我们在这款车中得学到了很多,”卡迪拉克市场总监Uwe
Ellinghaus如是说。

同样将出席车展的通用CEO玛丽·博拉(Marry Barra)和凯迪拉克全球首席营销官Uwe
Ellinghaus也纷纷表示认同。

Cadillac的销量就能追加5倍,London地区的代理商以小于5万法郎的出售价格出卖ELHaval。Michael
Dunne是雅加达的一个工业分析师兼作家,他表示,中国人或多或少有些美国人的影子,他们肯定会喜欢美国产的轿车。他们对力量怀着崇尚,尊重和喜爱的心理,而美国正是一个全球性的超级大国,拥有一辆美国车无疑能满足中国人这样的一个心理。

效率低,再加上如今汽油价格的低廉,导致大多电动车都在以低于其标价的售价在销售。与其他竞争对手相比,凯迪拉克ELR的降幅尤为惨烈。

通用3月份的销量不能看出消费者对通用召回事件的态度,Ellinghaus表示,“到目前为止,我们并未发现消费者对于召回事件的明显反应,凯迪拉克销量未受到影响。消费者能够分清出凯迪拉克与通用的关系,因此从凯迪拉克的角度来说,我对召回不影响销量并不意外”。

中国的汽车市场中,雪佛兰、别克、五菱车型居多。而这次卡迪拉克进驻中国,显示了通用总裁意欲扩大利润,将卡迪拉克发展成为世界头号汽车品牌的努力。卡迪拉克在中国利润的增加也能冲淡通用高利润卡车销量减少带来的危机。

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但是公众对于通用召回事件的观众远远超过了在本届车展上即将发布的新车。

卡迪拉克奋起直追

凯迪拉克ELR销量不佳

“我们对公司未来有很好的规划,所以不会轻易放弃”,罗伊斯表示,并称通用的新款车型备受好评,“我们有能力度过危机,通用公司的员工知道通用是如何优秀,因为我们开始通过产品证明这一点”。

去年,卡迪拉克在中国的销量上升了73%,达到30000辆,而奥迪的光销量增量就超出了30000辆。据汽车调查公司LMC
Automotive的数据表明,奥迪全年销量308808辆,是中国豪华汽车的领军品牌。2011年,大众的全球业绩就超过了日本丰田,仅次于底特律的通用集团。

ELR的主要问题在于,其作为电动车的核心——电池与动力系统,在同是通用旗下的兄弟车型雪佛兰Volt身上也能找到,而雪佛兰Volt的标价仅为35,170美元(约合人民币21.8万)。其高出部分的价格仅换来了LED头灯、橄榄木内饰和皮质驾驶室。

Ellinghaus表示凯迪拉克会推出更多的电力驱动车型,目前凯迪拉克只有一款电动车,豪华轿车ELR,为插电式混合动力车,费用在8万美元左右(约合人民币50万元)。但是凯迪拉克所属的通用集团认为,需要确保电动车是否能为消费者带来附加值,并且保证凯迪拉克作为豪华车保持一贯的卓越性能与质量。Ellinghaus认为,“电动车并不针对激进的环保者,因为他们从不会购买豪华车”。

Dunne还表示,在中国,豪华汽车就等于德国制造。据LMC
Automotive工业分析师的数据表明,德国的三大豪车品牌已占领中国市场,仅去年就占到了75%。

凯迪拉克过高的初始定价也部分反映了其对奢华的定义过于标准,而非提供多种配置选择。“建议零售价确实过于一口价了,”Ellinghaus说。“我们过高的认为消费者能意识到我们竞争对手的价格其实是在‘裸奔’。”

关于召回事件,罗伊斯表示通用正在检查由德尔福生产的每一个点火开关,他拒绝就美国国家公路交通安全局认为通用缓慢应对召回而发表意见。“总是有各种压力和理由让我们严肃认真地采纳他们的建议,出于同样的理由,我们会向公众证明我们可以快速做出反应”。

这次卡迪拉克在北京的展会与本周开始的汽车秀密切相关,意在突出卡迪拉克的品牌独特性。届时,社会名流都会参与此次盛会。

这款电动凯迪拉克在同类电动车中还有些不合常规。大多数混合动力仍主要由燃烧汽油来驱动,但ELR却由纯电动机驱动。尽管其也配备了一个9.3加仑的油箱,其燃油发动机却不参与驱动车辆,只用来给电池充电。通用称其为“电能驱动(electric
drive)”。官方数据显示ELR每加仑汽油可行驶82英里。但实际上在长距离行驶时,汽油的功能作为给电动马达充电,使每加仑仅能行驶33英里,在如今的电动车市场中绝对是不利的。

卡迪拉克的豪华定位

ELR定价如此之高也是有原因的。在经济学原理上这是为了分散客户的购买意愿。如果ELR的标价与雪佛兰沃蓝达过于接近,等于无意间提醒了消费者这只是昂贵些的便宜车。

在持续一个月展会上,卡迪拉克中国区总经理陈威旭在4月21日的采访中表示,我们想告诉人们,卡迪拉克是与众不同的,无可复制的。

而在营销原理上,一个接近80,000美元(约合人民币49.6万)的售价似乎在提醒着消费者这是一辆在进气格栅与轮毂上有着徽章的,带有10个Bose立体声扬声器的“凯迪拉克”。

熟悉该公司计划的人士称,全球的豪华车品牌都在飞速发展,拥有越来越强大的竞争力,卡迪拉克似乎不再那么耀眼。通用总裁Akerson意欲重振卡迪拉克的品牌,将之推上世界豪车一线,与德国的宝马,戴姆勒一决高下。他还打算超越丰田旗下的雷克萨斯,成为第四大高端品牌。

可惜两条理论在实践中均未奏效。其目标消费者既没有把ELR看做昂贵版Volt,也没有将其看做在动力系统上不够豪华的凯迪拉克。

平衡卡车行业的利润

看上去这次凯迪拉克上了一课。2016款ELR将以更低的66,000美元出售。而更硬的悬挂和升级的性能也将远超沃蓝达。通过一些程序和其他方面的调整,其马力将从30牛米攀升至32.3牛米,扭矩峰值也从40.8牛米提升到51.7牛米。

卡迪拉克打入中国市场的原因之一还有平衡利润减少的卡车行业。通用汽车坦言,考虑到美国历程标准的吃紧,公司平均燃油经济性的减少,大型车的销售会减少。

通用公司副总裁Steve
Girsky谈起奥迪时表示。大众的豪华型比较有优势,当我们专注于卡车行业时,该行业会因为公司平均燃油经济性等种种原因面临利润下降。因此,卡迪拉克在全球的推广会让我们拥有品牌优势,在市场上占先机。

通用总裁Akerson优先在美国及中国市场推广卡迪拉克。据LMC公司数据表明,豪华车的市场将在今年扩大15%。

截止2020年,中国市场上出现的一半奢侈品将会是通用公司制造的。卡迪拉克市场营销副总裁Don
Butler在上月的采访中表示,12月份,他在与中国奢侈品消费者的交流中发现,卡迪拉克是个广受推崇的品牌,原因之一可能就是它一直以来都是总统的“座驾”。他还表示,卡迪拉克和宝马,梅赛德斯奔驰一样广为青睐,其一是因为和美国有关,其二也有可能是因为它是一款总统车。

卡迪拉克出口不利

汽车咨询联合有限公司总裁Bill
Russo表示,高端产品制造商在中国享有巨额的利润,中国有着巨大的高端产品需求。

卡迪拉克在中国只有很少的本地生产商,只有SLS轿车在中国生产,这是它的价格偏高而失去竞争优势。

通用公司打算在今年年底在中国制造新的XTS系列轿车,在明年制造ATS小型汽车,甚至还有意向在中国制造CTS系列车型。而对于通用公司在未来还会在中国制造哪些车型,通用公司的发言人Dayna
Hart却闭口不言。

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