广州部分4S店已先后易主。

今年车市在遭遇了消费者购买力下降、限购政策以及中日关系紧张等一系列影响后,国内汽车市场在“金九银十”这个传统销售旺季里的表现并不理想。这也使得当前各车商紧迫感十足。按照往年的惯例,每年的冲量促销优惠都会在12月出现,而今年,在进入11月后,年底冲量价格战就正式拉开序幕,多数车商都希望借此冲量,来完成全年的任务。有经销商表示,“冲量战”提前开打是因为怕完不成全年任务被厂家倒罚,为了自身的资金链安全,冲量清库提前展开也是无奈之举。

进入12月,广州车市各大经销商为了冲量,打出促销横幅、降价海报等广告吸引消费者。与前两年相比,由于缺少国家优惠政策扶持,今年岁末的车市显得有些低迷和冷清。日前,记者走访广州市部分4S店了解到,11月广州车市的低迷行情依旧不改,尽管大多数品牌给出各种优惠,消费者的购买力依然没有释放出来,很多有购车计划的消费者依然处于观望状态,寄望年底车商的清库存冲业绩。

今年车市经历了数月寒冬,广州国际车展自然被多数经销商期盼为车市转折点。借助车展上众厂商的集体发力,经销商们希望能带动广州车市的整体销售。虽然本届车展无论从展示车辆数目,展馆规模大小,还是参展车企、进馆人次均创造了多项历史新高,但记者在走访广州市场时发现,车展对本月的销量贡献度却非常有限,甚至一些经销商坦诚相告,“11月份销量不如10月份,与去年同期相比差异就更大!”

年底价格战提前开打 厂家加大支持力度

不过,目前仍有不少经销商认为,由于2012年春节是1月23日,这无疑对12月冲量带来利好因素,而面对今年的最后“冲量”时机,各大经销商都在摩拳擦掌,谋划着在12月集中发力,这些因素都将促使年底汽车销售出现翘尾行情。

广州车展带动作用不明显

根据以往的价格变化趋势来看,每年新车销售最低价往往出现在12月。但由于今年车市竞争的加剧已致这股降价潮提前到来。据《南方都市报》报道,今年东莞车市进入10月下旬经销商就开始大面积下调销售价格抢销量。据一家车行销售部经理透露,最近一段时间车市优惠幅度提升很快,各个级别的多款车型价格屡创新低。一位一汽丰田经销商称,店内不久前做了重阳节和冬至的促销,现在又开始准备接下来的圣诞、元旦等节日,启动不同的营销手段了。

市场 车市遇冷库存积压大

为配合市场销售,各大品牌的促销活动在车展期间也悄然展开。君越为新君威的上市让路,全系列让利幅度已探底4万元;B级车中双寡头的新雅阁和09款凯美瑞,优惠幅度也继续放大至2万元;销量一直平稳的锐志,不仅推出了周年纪念版,而且优惠幅度也增加到1.7万元;面对日系车的疯狂促销,领驭、迈腾等德系车型优惠幅度也保持在2万至2.5万元之间。

按照往年,这种促销优惠都在12月份出现,而今年,刚过10月份就有很多经销商进行大幅度让利促销。“由于上半年市场一直低迷,很多经销商为了减轻库存量,在十一之前已进行大幅让利了,10月后库存量稍减缓,但厂家冲量的任务又下来了,没办法,倒贴也要把产品卖出去。”一位经销商如是解释。

根据中国汽车工业协会的统计数据显示,今年上半年,国内车市勾勒出一条由高速增长进入平缓增长的曲线,在经历了3月、4月连续两个月负增长之后,6月的销量以微弱的增幅转负为正,然而上半年国内汽车销量较去年同期增速仍有大幅下降。

广州鸿粤田总经理陈南秀分析,因为车展上展示的大量新车吸引了大家的关注度,所以大型车展期间,销量受到影响非常正常。而往年车展由于在淡季举办,销量、客流量的影响并不明显。以该店为例,月初客流量就开始急剧下降,直到月末最后一星期才重新增加,所以成交量下降也在情理之中。记者在车展现场了解到,许多展台不仅展示出新车吸引人气,而且也打起了车展促销的旗帜。虽然在一汽马自达展台亮相了新马自达6睿翼,引起了众多参观者的兴趣,但经销商告诉记者,其预订情况并不如预期的理想;东风雪铁龙凯旋也在车展现场爆出了8000元的最新优惠,但现场签订的客户微乎其微;斯巴鲁广州某销售经理与记者交流,往年车展是进口车型销售的大舞台,去年在车展现场就签订16辆,而今年虽对一些车型进行了优惠,但订单情况仍不及去年的一半。

对于经销商的让利促销,众车企都纷纷加大支持力度。北京现代的经销商透露,今年以来,厂家对经销商的支持力度很大,比如最近借北京现代成立十周年之际对各经销商进行大幅度补贴,限量推出多款十周年版车型,优惠力度史无前例,其中ix35最高优惠达到3
.5万元,索纳塔8最高优惠4万元。

与此同时,从广州市车管所发布的上牌量数据显示,虽然广州的车市在今年保持了增长的势头,然而,进入6、7月以来,增速明显放缓,特别是在经历了由国家节能补贴优惠政策调整引发的9月车市抢购潮后,进入10月的终端车市显得十分冷清。

经销商资金链告急

一汽丰田经销商也称,厂家已经允许经销商将车型优惠幅度加大,同时还将经销商返利提前发放,目的是为了更好地完成四季度的冲量任务。同时,广汽本田针对2013款雅阁和歌诗图的营销活动也已开始。可以预测,在厂商联手推动下,一场年底攻坚战已提前拉开帷幕。

“就广州销售市场而言,今年的车市比去年更加跌宕起伏,‘金九’火爆、‘银十’冷清虽在情理之中,但也给我们最后两个月的‘冲量’销售增加了不少压力。”在此前的采访中,广州多家汽车4S店的销售人员向记者如是说。

对于年底车市,别克经销商告诉记者,“目前最担心的并不是销量,而是价格问题。”由于汽车市场整体销量下滑,下半年许多车厂都重新调整了销量目标,销售任务的完成不再是可望不可及,反而因为部分经销商面临资金匮乏的压力,不得不再次割肉促销以加快销售速度,盘活现有资金。由于今年大多数经销商整车销售早处在“无利可图”的状态中,优惠幅度不断放大后,售后贴补的亏空也越来越大。如何保障公司利润最大化成为总经理们最为头疼的问题。

进口车降价潮或将持续至明年3月

由于今年车市的起伏不定,广州的车商们对年底的销售形势明显底气不足。“按照以往的经验,从11月起,销售会开始升温。”广州某美系车品牌4S店工作人员说,现在优惠政策基本上已经取消了,银行也很难贷款,到了年底很多车库存不足,销量应该不会有明显的变化。

在汽车行业中,经销商向厂家进货一直是“一手交钱,一手交货”,而整车销售业务是资金占押大,利润薄弱的行业。同样,在4年前的车市寒流中,因资金链断裂就曾经将许多经销商甚至大规模的汽车集团纷纷拉落下马。随着汽车销量的逐年上升,仅通过自有资金已很难支撑4S店的正常运营,而贷款的方式渐渐成为资金来源的主要方式。目前经销商常见的贷款方式有两种,一种是通过车企的金融公司或金融项目获贷;另一种是由经销商向银行担保贷款,取得承兑汇票。无论是汽车金融还是银行承兑,对放款额度和贷款使用期限都有严谨的考核系统,其中对现有资金流动情况的考核尤其重要。换句话来讲,只有经销商保证公司良性运作的前提下,才能确保贷款额度的正常化。一旦销售数月出现滞销,库存车辆不断增加,经销商的资金链问题就会更加凸显。

这场提前到来的年底冲量战“参战”的不光只是国产车,进口车经销商的压力也相当巨大。部分国外进口车企为了能够在11月和12月再将销量向上“冲一冲”,加大了对旗下经销商的供货量,这使已经库存高企的经销商压力再次加大。业内人士认为,2013年大部分经销商需要消化2012年延续下来的两个月左右的非正常库存,这将导致进口车降价潮持续至明年3月左右。

对此,广州某自主品牌4S店负责人也向记者表示,现在几乎所有品牌的经销商积压的库存都达到了较高水平,以10万元一辆车,积压200辆的量来估算,一个4S单体店需要的资金就达2000万元。

车市洗牌再现阴云

中国汽车流通协会近日对外发布的9月汽车经销商库存调查结果显示,与8月相比,进口品牌的库存系数大幅上升。据《北京商报》报道,北京一家进口车4S店的负责人表示,10月该店的销量为100多辆,11月的销量计划为200多辆,企业根本不给商量的余地,最大的问题是资金压力太大,一辆车几十万元,200多辆车占用的资金超过了1亿元。

据介绍,受扩建网点和货币紧缩政策影响,该店今年的资金非常紧张,而在车市冷清的背景下,为了完成全年的销售计划,汽车厂家拼命往经销商处压库存更是加剧了经销商的资金链紧张。

在上半年国家紧缩银根的政策下,经销商从银行的贷款已变得愈发困难,加上今年汽车行业整体销售状况不理想,势必造成大多数经销商库存过大的严重局面。近半年来,广州市场已有比亚迪、华普等一级或二级店关门歇业,长安福特、北京现代、上海大众的经销店宣布停业退出。而此前,东风雪铁龙、一汽-大众、一汽丰田等品牌4S店也先后易主。

目前市场上和上述商家遭遇类似的经销商并不在少数。多位进口车经销商认为,由于进口车资金链比较长,快速消化库存很重要,所以即使是赔点钱也得赶紧把车卖了,不然长此以往资金链就会出现问题。

“今年的市场远远低于预期,10月份厂家就提前进行了压库存操作,而11月份的压库存更加严重。”该负责人表示,今年销售的七成左右都是靠贷款,所以目前最大的愿望就是尽快地把车卖出去,一来是要给银行还贷,二来是从厂家争取年底的返利。

对于资金实力雄厚的汽车集团来说,公司整体资金链相对丰富,资金压力也相应较小。在车市“危·机”并存的情况下,一些汽车集团已经开始了扩展的步伐,而此时央行的降息也给这些大型经销集团提供了便利的融资时机,更有利于他们扩张收购资金链断裂而难以为继的经销商。汽车市场内大吃小的兼并重组现象将再次出现,车市面临新的洗牌。

由于库存的高企,使得北京车市中多款进口车型优惠幅度超过了车价的10%,最高甚至超过了20%。一家宝马经销商称,目前宝马740Li可以优惠27.4万元,优惠幅度为23.06%。而在一家奔驰进口车经销商处,原价为93万元的奔驰S级车型目前可以优惠近19万元,优惠幅度为19.4%。

经销商商家促销望销量反弹

本月有望实现突破

对此,汽车业内专家苏晖认为,由于跨国车企调高了对中国市场的销量目标,供应量大幅增加,导致终端库存压力凸显。降价清库存也就成为今年以来进口车市场的主旋律。而今年转移到明年的库存,再加上跨国车企的高期望,2013年前3个月的进口车市场仍将延续今年的大幅降价。

作为一年中车市最后的销售旺季,岁末历来为广大经销商和消费者所青睐。刚刚跨入12月,纵观眼下的广州车市,各大经销商的促销横幅、降价海报等随处可见:降价、打折、送大礼包、零利息、送保险……

岁末经销商为完成最后冲量工作,资金压力会更加沉重,而解决资金链困扰的最好方法就是能够加快销售速度,因此,12月份的销售状况很大程度决定了经销商明年的命运。

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“降价的唯一目的就是冲量,岁末年关,一定要抓住这个机会冲一把,才有可能完成今年的销售任务。”某欧系合资品牌经销商如是说,目前已经进入到了岁末的传统旺季,而历来12月都在全年车辆销售中占有重要地位,全年的任务能否完成在此一搏。

按照以往惯例,年底销售旺季一般从当年的11月份就开始启动,一直持续到第二年的1月份。这期间展厅客流量和成交量都会明显提升,12月销量往往会达到全年销售的顶峰。即使在今年车市遭遇寒流的景况下,经销商还是将全年最后的冲量机会押宝到年底。虽然在10月份车市出现了短暂的回暖迹象,但很快在11月份又再次出现销量滑落,12月份自然而然成为今年最后的冲金点。

“其实12月份才是真正的销售旺季。”不少业界人士持此观点。不过,记者走访发现,面对旺季不旺的局面,目前广州部分经销商在卖车的时候持稳健政策。广州某日系车品牌经销商负责人认为,一般大促销都在季度末、半年度末或者年度末,12月是四季度的最后一月,预计12月中旬以前,各经销商还是处于观望期。到了12月下旬,由于消费者购买力增强,厂家与经销商都会趁机打“促销”牌,以获得更大的市场份额。

记者在采访中获悉,大多数经销商对最后一个月的销售状况比较乐观,由于春节提早至1月份,经销商会不仅会提前向厂家预订车辆,增大库存,而且传统买车过年的消费群体也会将购车时间提前,12月份市场将释放出往年12月和1月两个月的消费潜力。在库存准备与购买意愿都非常充分的前提下,12月份很有希望突出重围,实现本年度最后一击。

“一些未完成全年销售目标的汽车品牌肯定会为了销量不惜亏本销售,而一直热销的车型则会维持火爆的局面,这些都会使年底汽车销售出现翘尾效应。”广州驾驶员协会的有关负责人认为,每年的年底都是经销商的集中冲量期,即使是再低迷的车市肯定也会有所反弹,而且目前广州市场的需求量还是很大的,价格能否再优惠是影响消费者徘徊观望的主要原因。

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消费者 多计划12月底出手

“我感觉现在的汽车市场比较低迷,虽然经销商的优惠很多,不过还是想等价格优惠幅度大一些再出手。”昨日,正在某自主品牌销售店看车的市民林先生告诉记者,他准备在12月底前买车,因为还有时间,所以现在选车比较谨慎。

记者在走访中了解到,象林先生这样持类似心态的消费者不在少数。他们中的多数都不在意目前车商提出的优惠政策,什么时候出手购买,关键看经销商在12月的优惠幅度有多大。同时,由于市民多有“买车过年”的消费习惯,而2012年1月将迎来春节,所以今年12月广州车市将掀起新一波的消费热潮,在此背景下,一场瞄准“准车主”的销售大战已悄然打响。

“进入11月下旬以后,我们店的进货量和销售量都有了提高。11月末有两个周末,我们都举办各种车型的‘冲量’销售活动。”广州某欧系合资品牌4S店市场部负责人介绍,由于受到岁末购车传统习惯,以及购车人群刚需的影响,在经历了10月车市的调整恢复期之后,11月底的汽车市场开始回暖。

对此,广州驾驶员协会的专家建议持币待购的消费者,一定要分品牌去看各车型的优惠情况,要根据具体的车型、具体的市场环境和自身的实际需要,为自己量身订制购买计划。“如果任务额没有完成,那么接下来直到年底这段时间应该是价格最低点了。”该专家表示,一旦经销商完成任务或是放弃冲量,车型优惠幅度肯定会迅速缩水。

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